10月26日，青藏高原青海湖畔秋风阵阵，哈尔盖站内一片火热景象。15时10分鼎合网配资，现场人声鼎沸，机具声、联络声此起彼伏，一场换岔大鏖战拉开帷幕。
当天，来自西宁电务段约40名干部职工在此集结，利用3个小时的“天窗”时间，将哈尔盖站内东咽喉27号和13号道岔进行更换。
青藏铁路于2006年7月1日全线通车，是通往西藏腹地的第一条铁路，也是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。哈尔盖站信号设备自青藏铁路通车以来，现已到了服役期，为确保“咽喉”畅通，从10月15日开始，抽调来自各现场车间的精兵强将，利用“天窗”开展连续施工。
“大家根据施工方案流程作业，带好各自的作业工机具，注意脚下安全。”哈尔盖站东咽喉，西宁电务段哈尔盖信号车间主任王志坚穿梭在施工作业现场鼎合网配资，紧盯每一处施工细节。
由于施工时间紧、任务重，“天窗”作业中，施工人员必须眼疾手快，一个环节都不能出错。“一、二、三，大伙儿一起使把劲！”27号道岔处，哈尔盖信号工区工长蒋嵩山仅用20分钟时间，就组织职工拆卸了旧转辙机。
高原深秋的寒风里，线路上的机具声、号子声、应答声此起彼伏，流动的“黄马甲”成为青海湖畔一道亮丽的风景线。
“严格按照施工方案执行，注意信号电缆。”段技术信息科工程师黑锦伟来回奔忙，仔细核查每项作业流程和每处检测数据。
西宁电务段针对本次施工大型机械多、作业工种多、施工人员多的实际，制定了安全管控措施，并成立质量验收组，加大施工质量、安全盯控和检查力度，确保施工安全有序推进。
“向左2毫米！”“再进1毫米！”调试人员李兴华不断发出指令，确保新道岔安装精度达到设计要求。
17时40分，随着驻站联络员传来“设备试验良好鼎合网配资，线路开通”的命令，道岔更换施工顺利完成。此次施工，共更换道岔18组，极大地提高了哈尔盖站的设备质量和运输效率，让列车开行更加平稳畅通。（工人日报客户端记者 邢生祥 通讯员 杨琴 刘钊）
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